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自從去年GB1589以來，中置軸車型就成為了整個貨運行業(yè)的焦點，各個廠家都在陸續(xù)推出此類產品。目前，我們見到的中置軸列車主要分為兩種：中置軸轎運車，和中置軸廂式列車。而對于廣大的運輸普貨的卡友和物流公司來說，顯然中置軸廂車是我們關注的對象。
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恰巧近期我們得到消息，作為物流行業(yè)的一直敢于嘗鮮的企業(yè)，順豐速遞剛從中國重汽那里購置到了中置軸廂車。面對這個新鮮玩意，順豐在購買、使用的過程中體驗究竟如何？其它人購買時應該如何操作？接下來我將會用幾篇文章來同大家分享其中的奧秘。
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買臺中置軸跑快遞（一）走！先去看看車
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在經過聯(lián)系之后，我們了解到，新車目前還沒有掛好牌照，但是車就停在順豐上海的轉運中心。沒關系，咱們先去看看車！（在這里要非常感謝順豐對我們的大力支持）
● 相關法規(guī)普及：
看車之前，咱們先說一下關于中置軸的相關法律法規(guī)：根據(jù)最新的GB1589，中置軸貨車列車的總長限值為20米，*總質量限值與相同軸數(shù)的牽引車列車相同。也就是：四軸*36噸、五軸車*43噸、六軸車*49噸。
但除此之外我們要明白，這臺車的主車可以當做一個單獨的載貨車，因此主車部分也要滿足相對應的載重要求。如果你是買回去運輸重貨的，那一定要查一查下面這個表，弄清楚載貨量；如果你是買回去拉拋貨，那么這些限制幾乎就不存在了。
關于駕駛資質：單獨主車（也就是一個單車）要求B2司機就可以駕駛，主車+掛車要求A2司機駕駛。
● 車輛結構：四塊部分非常獨立
到達順豐的停車場以后，一下就對這個企業(yè)產生了五體投地的敬佩之情——人家不是買一臺試一試。僅現(xiàn)場就停了兩臺主車、三臺掛車、4個貨廂。工作人員說還有一臺掛車沒有運來，除了這些以外，順豐正在準備繼續(xù)采購——看來已經對產品非常信任了。
看了看場地的這一攤裝備，立馬就看明白了這臺車的結構了——全車一共分成四個部分、主車底盤、主車貨廂、掛車底盤、掛車貨廂。
主車底盤采用的是重汽T5G 340馬力 4×2載貨車，全車氣囊，配10檔變速箱，后橋速比4.63，輪胎型號為295/80 R22.5。
貨廂和掛車是中集的產品，氣囊懸架、富華車橋、輪胎型號為275/70 R22.5。前后貨廂長度均為7.8米。
● 貨箱裝卸簡單 主車能夠“甩廂”
貨廂和底盤之間通過四個扣件連接，有些類似于集裝箱。每一個貨廂都有四個支腿（上一張圖片可以明顯地看到），可以拆卸。主車和掛車連接方式相同。
比如說要拆下貨廂，那么就將支腿放下，打開鎖扣，通過氣囊懸架降低底盤高度，把車開走。裝貨廂反過來就可以了。
無論是主車還是掛車，貨廂的更換都可以這樣操作。由于主車貨廂的支腿還可以電動控制，因此“甩箱”的過程也耗費不了太多時間。而掛車貨廂更換頻率并不高，因此并沒有為它的支腿設置電動裝置。
● 主車和掛車連接件——耦合器
主車和掛車之間通過這個耦合器連接，通過操作這個撥桿可以打開耦合器的鎖扣。另外耦合器的結構看起來并不如牽引車鞍座結實。假如掛車部分配重合理的話，這個地方承受的垂直載荷就會很��；剎車設計合理的話，在急剎車時它也不會收到太大的載荷。因此，它十分考驗廠家的設計水平。
氣路和電路的連接口則設置在了耦合器的右側。
● 值得稱贊的地方：
首先要說一下這個圓柱體的“滾子”，它的作用是卡主貨廂下面的滑道，并且能夠隨著滾動。這樣一來既能起到限位的作用，又能夠減少磨損，非常巧妙。
而在掛車底盤的前部，有這樣一個東西，在裝貨廂之前，需要把它打開，這樣一來裝好貨廂以后，它可以防止貨廂向前滑動，造成事故。
掛車部分的“牽引鉤”位置比較低，這樣一來在物流園區(qū)內，用一臺叉車就可以拖著轉移，不需要再動用一個拖頭（順豐方面已經嘗試過了，完全可以）。
由于掛車部分車橋在中間部分，有些類似于“蹺蹺板”的結構，不如掛車一樣穩(wěn)定，因此在制動過程中就存在側滑的風險，因此，這臺掛車配備了威伯科的EBS系統(tǒng)。（不要認為所有中置軸都有EBS，此前上市的眾多中置軸轎運車型中我就沒有發(fā)現(xiàn)有誰配備過它。）但不知為何，這臺掛車只在后軸看到了輪速傳感器的連接線。
主車部分的后防鉆梁設計的非常厚實，并且可以向上翻開，以方便主車和掛車的連接，設計得非常巧妙。
● 要吐槽的幾個地方：
防鉆梁的設計雖然非常巧妙，但是當它向上翻起來時，會有些遮擋車牌。對此，順豐的相關負責人表示可能會選擇將車牌掛在車尾部中央位置。這一點其實改進起來也非常容易，重汽將牌照框向下挪一下就可以了。
而另一點則是駕駛室有些小。在正式運營之后，順豐極有可能用它來承擔長途干線運輸?shù)娜蝿�，這樣一來T5G的駕駛室相對于牽引車來說，就有些小了，雖然基本需求也都可以滿足，但是長期駕駛不免會產生一些壓抑感。
● 特殊的運輸模式：
簡單地計算就能夠得出，這臺車主車+掛車的貨廂容積總共應該在95方左右，但是其實它的總長度應該還不到法規(guī)規(guī)定的20米，還有一定的擴展空間。在完全合規(guī)的前提下，它的容積理論上是能夠比總長限值17.1米的半掛車大一些的。
但是我們都知道，現(xiàn)在路上的半掛廂車大部分都超長。而中置軸掛車如果尾部超長的話，可能就會像“蹺蹺板”一樣，把主車后橋提起來，安全性將受到極大的影響。因此目前來看，單從容積上講，兩種車型能夠打成平手，甚至中置軸車型略占下風。
但它的優(yōu)勢在于，主車能夠單獨拉貨運營，并且主車的貨廂也可以非常方便地拆卸（前面介紹了，它有電動按鈕）。因此這臺車就能夠實施更加多樣的運營模式，既可以甩廂，也可以甩掛。
順豐的負責人給我舉了個例子：如果從南京到蘇州有貨，南京到上海有貨，蘇州到上海有貨，那么這臺車就可以在主車上裝南京到上海的貨，掛車上裝南京到蘇州的貨，到了蘇州，換一下掛，全車就都是到達上海的貨了。這還是在沒有甩廂的情況下，如果配合甩廂，運營模式將更加多樣。
● 購買、掛牌、駕駛、運營成本
關于車輛本身，介紹的就先這么多了（其實寫的不少了，十分感謝能夠看到最后的卡友），除下上述的這些重點之外，它也就沒有什么特殊之處了。接下來我們將繼續(xù)了解這臺車的購置成本，以及在掛牌、上路等各個過程中遇到的問題，并及時地同大家分享，請大家保持關注。
泰山路旗艦店
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客服熱線：186-754-12315
潮汕路分店
地址：汕頭市潮汕路59號之75鋪面
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自從去年GB1589以來，中置軸車型就成為了整個貨運行業(yè)的焦點，各個廠家都在陸續(xù)推出此類產品。目前，我們見到的中置軸列車主要分為兩種：中置軸轎運車，和中置軸廂式列車。而對于廣大的運輸普貨的卡友和物流公司來說，顯然中置軸廂車是我們關注的對象。
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恰巧近期我們得到消息，作為物流行業(yè)的一直敢于嘗鮮的企業(yè)，順豐速遞剛從中國重汽那里購置到了中置軸廂車。面對這個新鮮玩意，順豐在購買、使用的過程中體驗究竟如何？其它人購買時應該如何操作？接下來我將會用幾篇文章來同大家分享其中的奧秘。
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買臺中置軸跑快遞（一）走！先去看看車
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在經過聯(lián)系之后，我們了解到，新車目前還沒有掛好牌照，但是車就停在順豐上海的轉運中心。沒關系，咱們先去看看車�。ㄔ谶@里要非常感謝順豐對我們的大力支持）
● 相關法規(guī)普及：
看車之前，咱們先說一下關于中置軸的相關法律法規(guī)：根據(jù)最新的GB1589，中置軸貨車列車的總長限值為20米，*總質量限值與相同軸數(shù)的牽引車列車相同。也就是：四軸*36噸、五軸車*43噸、六軸車*49噸。
但除此之外我們要明白，這臺車的主車可以當做一個單獨的載貨車，因此主車部分也要滿足相對應的載重要求。如果你是買回去運輸重貨的，那一定要查一查下面這個表，弄清楚載貨量；如果你是買回去拉拋貨，那么這些限制幾乎就不存在了。
關于駕駛資質：單獨主車（也就是一個單車）要求B2司機就可以駕駛，主車+掛車要求A2司機駕駛。
● 車輛結構：四塊部分非常獨立
到達順豐的停車場以后，一下就對這個企業(yè)產生了五體投地的敬佩之情——人家不是買一臺試一試。僅現(xiàn)場就停了兩臺主車、三臺掛車、4個貨廂。工作人員說還有一臺掛車沒有運來，除了這些以外，順豐正在準備繼續(xù)采購——看來已經對產品非常信任了。
看了看場地的這一攤裝備，立馬就看明白了這臺車的結構了——全車一共分成四個部分、主車底盤、主車貨廂、掛車底盤、掛車貨廂。
主車底盤采用的是重汽T5G 340馬力 4×2載貨車，全車氣囊，配10檔變速箱，后橋速比4.63，輪胎型號為295/80 R22.5。
貨廂和掛車是中集的產品，氣囊懸架、富華車橋、輪胎型號為275/70 R22.5。前后貨廂長度均為7.8米。
● 貨箱裝卸簡單 主車能夠“甩廂”
貨廂和底盤之間通過四個扣件連接，有些類似于集裝箱。每一個貨廂都有四個支腿（上一張圖片可以明顯地看到），可以拆卸。主車和掛車連接方式相同。
比如說要拆下貨廂，那么就將支腿放下，打開鎖扣，通過氣囊懸架降低底盤高度，把車開走。裝貨廂反過來就可以了。
無論是主車還是掛車，貨廂的更換都可以這樣操作。由于主車貨廂的支腿還可以電動控制，因此“甩箱”的過程也耗費不了太多時間。而掛車貨廂更換頻率并不高，因此并沒有為它的支腿設置電動裝置。
● 主車和掛車連接件——耦合器
主車和掛車之間通過這個耦合器連接，通過操作這個撥桿可以打開耦合器的鎖扣。另外耦合器的結構看起來并不如牽引車鞍座結實。假如掛車部分配重合理的話，這個地方承受的垂直載荷就會很�。粍x車設計合理的話，在急剎車時它也不會收到太大的載荷。因此，它十分考驗廠家的設計水平。
氣路和電路的連接口則設置在了耦合器的右側。
● 值得稱贊的地方：
首先要說一下這個圓柱體的“滾子”，它的作用是卡主貨廂下面的滑道，并且能夠隨著滾動。這樣一來既能起到限位的作用，又能夠減少磨損，非常巧妙。
而在掛車底盤的前部，有這樣一個東西，在裝貨廂之前，需要把它打開，這樣一來裝好貨廂以后，它可以防止貨廂向前滑動，造成事故。
掛車部分的“牽引鉤”位置比較低，這樣一來在物流園區(qū)內，用一臺叉車就可以拖著轉移，不需要再動用一個拖頭（順豐方面已經嘗試過了，完全可以）。
由于掛車部分車橋在中間部分，有些類似于“蹺蹺板”的結構，不如掛車一樣穩(wěn)定，因此在制動過程中就存在側滑的風險，因此，這臺掛車配備了威伯科的EBS系統(tǒng)。（不要認為所有中置軸都有EBS，此前上市的眾多中置軸轎運車型中我就沒有發(fā)現(xiàn)有誰配備過它。）但不知為何，這臺掛車只在后軸看到了輪速傳感器的連接線。
主車部分的后防鉆梁設計的非常厚實，并且可以向上翻開，以方便主車和掛車的連接，設計得非常巧妙。
● 要吐槽的幾個地方：
防鉆梁的設計雖然非常巧妙，但是當它向上翻起來時，會有些遮擋車牌。對此，順豐的相關負責人表示可能會選擇將車牌掛在車尾部中央位置。這一點其實改進起來也非常容易，重汽將牌照框向下挪一下就可以了。
而另一點則是駕駛室有些小。在正式運營之后，順豐極有可能用它來承擔長途干線運輸?shù)娜蝿�，這樣一來T5G的駕駛室相對于牽引車來說，就有些小了，雖然基本需求也都可以滿足，但是長期駕駛不免會產生一些壓抑感。
● 特殊的運輸模式：
簡單地計算就能夠得出，這臺車主車+掛車的貨廂容積總共應該在95方左右，但是其實它的總長度應該還不到法規(guī)規(guī)定的20米，還有一定的擴展空間。在完全合規(guī)的前提下，它的容積理論上是能夠比總長限值17.1米的半掛車大一些的。
但是我們都知道，現(xiàn)在路上的半掛廂車大部分都超長。而中置軸掛車如果尾部超長的話，可能就會像“蹺蹺板”一樣，把主車后橋提起來，安全性將受到極大的影響。因此目前來看，單從容積上講，兩種車型能夠打成平手，甚至中置軸車型略占下風。
但它的優(yōu)勢在于，主車能夠單獨拉貨運營，并且主車的貨廂也可以非常方便地拆卸（前面介紹了，它有電動按鈕）。因此這臺車就能夠實施更加多樣的運營模式，既可以甩廂，也可以甩掛。
順豐的負責人給我舉了個例子：如果從南京到蘇州有貨，南京到上海有貨，蘇州到上海有貨，那么這臺車就可以在主車上裝南京到上海的貨，掛車上裝南京到蘇州的貨，到了蘇州，換一下掛，全車就都是到達上海的貨了。這還是在沒有甩廂的情況下，如果配合甩廂，運營模式將更加多樣。
● 購買、掛牌、駕駛、運營成本
關于車輛本身，介紹的就先這么多了（其實寫的不少了，十分感謝能夠看到最后的卡友），除下上述的這些重點之外，它也就沒有什么特殊之處了。接下來我們將繼續(xù)了解這臺車的購置成本，以及在掛牌、上路等各個過程中遇到的問題，并及時地同大家分享，請大家保持關注。
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