在今年的《政府工作報告》中
新能源汽車充電樁
換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
劃入了新基建的范圍
在綠色環(huán)保的盛景之下
換電模式的提出
將改變新能源車輛受充電時間
電池衰減、回收利用
等諸多問題制約的局面
為行業(yè)注入新的澎湃動力
這場饕餮盛宴
將如何影響新能源中重卡的發(fā)展?
答案就在三天后！
6月15日-16日
徐工廣邀專家學(xué)者、行業(yè)大拿
商業(yè)伙伴、行業(yè)媒體
共同探討換電模式
并發(fā)布徐工成套新能源物流裝備
以及智能換電產(chǎn)品
截至2019年底
我國重卡及工程機械車輛
保有量約1500萬臺
每年石油消耗量約等于2億輛小汽車
對城市環(huán)境帶來嚴(yán)峻考驗
而同期來看
國內(nèi)新能源汽車保有量達(dá)381萬輛
在不少城市實現(xiàn)了公交電動化
經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市實現(xiàn)出租車電動化
部分一線、省會城市
實現(xiàn)物流車、乘用車電動化后
純電動化的下一步
目光瞄準(zhǔn)了物流車與工程機械
2019年6月，200臺漢風(fēng)G7超大扭矩純電動智能渣土車首次批量發(fā)往深圳，2019年漢風(fēng)純電動渣土車實現(xiàn)銷售1200臺。
今年“兩會”中
多位代表提交了關(guān)于
中、重型車輛電動化的建議
正是因為業(yè)界已經(jīng)敏銳地意識到
工程電動化的時機已經(jīng)來臨
然而，中重型工程車輛與物流車輛
配電量高、充電時間長
占地面積大、設(shè)備要求高
傳統(tǒng)充電模式占用項目進度過高
難以滿足它們的工作需求
作為一種高效快速的電量補給模式
“車電分離”的換電模式成為熱點
為充分發(fā)揮換電模式的優(yōu)勢與作用
使其成為新能源汽車的強大推手
一場關(guān)于新能源物流車輛的饕餮盛宴即將開幕
徐工即將召開的全國新能源換電模式
物流車輛解決方案研討會
將從政策、技術(shù)、應(yīng)用場景等方面
進行關(guān)于卡車、工程機械換電的全方位探討
同期舉行徐工成套新能源物流裝備
暨智能換電產(chǎn)品發(fā)布會
徐工將從資深主機廠角度
進一步演示新能源物流車換電模式
全面展示成套新能源物流裝備
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