在能源升級(jí)、智慧城市的宏觀敘事下，“增加充電樁、換電站等設(shè)施”讓換電站——一個(gè)對(duì)普通人略顯陌生的詞匯搭上“新基建”的快車，第一次被寫入今年的《政府工作報(bào)告》，行業(yè)內(nèi)外都在注視著這場(chǎng)即將得到國(guó)家“政策背書”的產(chǎn)業(yè)風(fēng)暴。
換電模式究竟能否緩解困擾全行業(yè)的“續(xù)航焦慮”？又將如何改變商用車與工程機(jī)械的純電動(dòng)化之路？在政策、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、應(yīng)用場(chǎng)景等方面又有怎樣的前景？在“換電”領(lǐng)域持續(xù)布局的徐工重卡廣邀行業(yè)*、權(quán)威學(xué)者、政府代表展開了一場(chǎng)大咖云集的高端對(duì)話，澎湃的思想對(duì)撞、前沿的智慧交鋒、深刻的行業(yè)洞見，每個(gè)關(guān)注新能源商用車的愛好者都不容錯(cuò)過！
本次研討會(huì)由徐州市政府、中國(guó)金茂控股集團(tuán)有限公司主辦，徐州高新區(qū)管委會(huì)、徐工集團(tuán)承辦，電車資源協(xié)辦。
徐州市銅山區(qū)委常委、徐州高新區(qū)常務(wù)副主任于帆為本次研討會(huì)致開幕辭
——中國(guó)汽車技術(shù)研究中心
中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心負(fù)責(zé)人 黃永和
——清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)
汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任 陳全世
陳全世教授認(rèn)為重卡和工程機(jī)械的電動(dòng)化時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。一方面有市場(chǎng)需求，其節(jié)能減排的效果明顯；另一方面，其所需主要技術(shù)，電池、電機(jī)、電控、充電技術(shù)已經(jīng)基本成熟，市場(chǎng)化前景看好。對(duì)整個(gè)行業(yè)來說，鋰電池大降價(jià)*算是良性循環(huán)，動(dòng)力電池的性能也有大幅度提高，例如，安全性、比能量、可靠性、循環(huán)壽命等。
電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額不斷攀升，內(nèi)燃機(jī)一點(diǎn)一點(diǎn)地退出歷史舞臺(tái)，這是大勢(shì)所趨。但是內(nèi)燃機(jī)是否會(huì)快速退出，不是純技術(shù)問題，而是與能耗和排放法規(guī)息息相關(guān)。
“動(dòng)力電池技術(shù)、續(xù)航能力、產(chǎn)品品質(zhì)，仍是用戶的痛點(diǎn)所在。”
——徐工汽車事業(yè)部副總經(jīng)理 鄭建新
鄭建新從車企的角度分析了大數(shù)據(jù)反映的新能源物流車的市場(chǎng)現(xiàn)狀、用戶運(yùn)營(yíng)習(xí)慣以及故障類型和來源等問題，并指出了他對(duì)當(dāng)前換電模式的三點(diǎn)思考，即關(guān)注充換電模式產(chǎn)品；要有標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集成化的研發(fā)理念；要在充換電雙模式的各種約束條件下，對(duì)整車及系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。
電池缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從現(xiàn)階段來看在覆蓋度上無(wú)法滿足所有不同用戶的需求，所以鄭建新認(rèn)為低成本、高可靠的電池系統(tǒng)技術(shù)是新能源物流車技術(shù)發(fā)展的一個(gè)“卡脖子”問題。
“動(dòng)力電池儲(chǔ)能的標(biāo)準(zhǔn)化是車電分離的必要條件”
——原機(jī)械科學(xué)研究總院高級(jí)工程師
中關(guān)村鈛嘉蓄電池儲(chǔ)能電源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟 副主席/秘書長(zhǎng) 錢良國(guó)
錢良國(guó)還認(rèn)為，動(dòng)力電池儲(chǔ)能的標(biāo)準(zhǔn)化是車電分離的必要條件。
“換電有利于解決運(yùn)營(yíng)效率低、資源占用多的痛點(diǎn)問題。”
金茂科易智慧交通科技（宜賓）有限公司（籌）常務(wù)副總經(jīng)理
宜賓科易換電科技有限公司 執(zhí)行董事/總經(jīng)理 李立國(guó)
李立國(guó)認(rèn)為汽車電動(dòng)化是節(jié)能環(huán)保的必然要求，也是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵路徑，更是國(guó)家能源安全的必然保障。他表示，充電重卡推廣瓶頸及應(yīng)用痛點(diǎn)是由購(gòu)車成本高、運(yùn)營(yíng)效率低、資源占用多造成的，換電模式很好地解決了純電動(dòng)重卡的困局，并介紹了“單側(cè)換電”這一應(yīng)用解決方案。
“車電分離后，電動(dòng)汽車的購(gòu)車成本等于甚至低于燃油車。”
——寧德時(shí)代商用解決方案部總裁 胡建國(guó)
作為全球動(dòng)力電池出貨量*的企業(yè)之一，寧德時(shí)代對(duì)換電模式亦有長(zhǎng)期的關(guān)注。在兩會(huì)期間，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群先生就建議加快工程機(jī)械和重卡電動(dòng)化。胡建國(guó)認(rèn)為電動(dòng)車比油車貴就貴在電池上，換電除了可以實(shí)現(xiàn)車電分離之外，還可以實(shí)現(xiàn)電池梯次利用、交替利用，提升電池利用率。
胡建國(guó)認(rèn)為重卡電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，需要安全系數(shù)高、使用壽命長(zhǎng)、環(huán)境適應(yīng)強(qiáng)、設(shè)計(jì)高可靠、尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)力電池。
隨后，主持人范永軍邀請(qǐng)了清華大學(xué)教授陳全世 、中關(guān)村鈛嘉蓄電池儲(chǔ)能電源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)錢良國(guó)、京東物流新能源汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉飛、金茂科易智慧交通科技（宜賓）有限公司總經(jīng)理李立國(guó)、寧德時(shí)代商用解決方案部總裁胡建國(guó)、徐工汽車事業(yè)部副總經(jīng)理鄭建新六位嘉賓，對(duì)換電模式下電池技術(shù)的發(fā)展，市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的需求，車電分離的商業(yè)模式等問題進(jìn)行了深入的互動(dòng)討論。
伴隨著沙龍環(huán)節(jié)的結(jié)束，本次“全國(guó)新能源換電模式物流車輛解決方案研討會(huì)”也到此圓滿結(jié)束。6月16日，徐工集團(tuán)將在徐工汽車舉行“徐工成套新能源物流裝備暨智能換電產(chǎn)品發(fā)布會(huì)”，展示徐工在換電產(chǎn)品的研發(fā)、跨界聯(lián)合探索新模式方面取得的成果。
