【廣大汽貿-華菱重卡-H9】“司機也要上網課” 分分鐘了解漢馬H9如何用盡每一滴燃油
發(fā)布日期：2020-05-25
2020年年初，一場突如其來的新冠肺炎疫情席卷全國。在這場“戰(zhàn)疫”中，一幕幕溫情不斷上演，尤其是眾多卡車司機不顧危險、不計報酬地奮戰(zhàn)在第一線，成為世人傳頌的佳話。如今，疫情已過，身獲無數(shù)榮耀的英雄卡友們也要重歸生活。而對于卡車一族來說，2020年的物流運輸市場必定是跌宕起伏的，尤其是受新冠肺炎疫情影響導致的經濟下行壓力勢必會轉移到物流運輸業(yè)，這就意味著眾多卡車司機必須“勒緊褲腰帶過日子”。當然，你也可以選擇一款高效節(jié)油的華菱漢馬牽引車，度過“市場寒冬”。
華菱漢馬H9牽引車
作為國內少有的卡車三大件皆為自家產品的主機廠，華菱漢馬的車型多采用了漢馬發(fā)動機+漢馬變速箱+漢馬車橋的動力鏈，整套動力系統(tǒng)不但成熟度高、可靠性好，更是在油耗方面表現(xiàn)突出，成為眾多卡友選擇華菱漢馬的主要原因之一。以華菱漢馬H9牽引車為例，作為旗艦車型的它在動力上選用了代號為CM6D30.560的漢馬動力發(fā)動機，*輸出功率560馬力，*扭矩2600牛米，更為重要的是這款發(fā)動機的峰值扭矩輸出平臺可以做到1000-1400rpm，是一款典型的低轉速大扭矩發(fā)動機。而低轉速大扭矩發(fā)動機的優(yōu)勢也很明顯，能夠讓發(fā)動機以較低的轉速便可提供強大的扭矩輸出，滿足動力需求，同樣低轉速自然就意味著低油耗。
再者，漢馬發(fā)動機采用了雙通道EGR+D0C+DPF+ SCR+1800bar博世電控高壓共軌燃油噴射技術，不但能夠滿足國六排放標準，更重要的是燃油噴射量能夠通過ECU精確控制噴油器電磁閥開啟時刻以及持續(xù)時間，從而控制噴射提前角、燃油噴射量，確保了能夠以最小的燃油消耗獲得最理想的動力輸出，保證了發(fā)動機高效率低油耗運轉。除此之外，漢馬發(fā)動機缸內制動技術對于燃油消耗的降低也有很大的幫助。大家都知道，很多卡友為了能夠節(jié)省油耗都喜歡空檔滑行，這種錯誤的操作其實非常不安全。而有了缸內制動技術的加持，在啟動缸內制動開關后發(fā)動機停止噴油，尤其是在遇到長坡道行駛的情況，車輛完全能夠利用勢能長距離行駛，這樣既保證了行車安全，又節(jié)省了燃油消耗。當然，在漢馬H9牽引車超低的油耗表現(xiàn)中，高效率的傳動系統(tǒng)也給予了不少的幫助。例如采用鋁合金變速器殼體的漢馬16SOB2700變速箱，本身結構緊湊重量低，全斜齒的設計一方面增大了變速箱的受力能力，另一方面使得傳動時的震動和噪音降低，而且強制潤滑系統(tǒng)的加入也降低了傳動系的磨損動力損失，提升了傳動效率，使得油耗進一步降低。
漢馬16SOB2700變速箱*檔的速比達到了0.83，搭配漢馬車橋3.42的小速比齒輪，這意味著其在高速行駛時憑借超速檔+小速比后橋能夠將發(fā)動機轉速控制在很低的范圍內，而且多檔位變速箱也更容易使得發(fā)動機始終維持在經濟轉速區(qū)間內，讓漢馬H9牽引車即使面對復雜工況也能高效節(jié)油。相信大家都聽過這樣一句話：“如果環(huán)境無法改變，那就努力改變自己”。既然運輸市場疲軟、運價處于低位已經常態(tài)化，那么要想在錯綜復雜的市場競爭中生存，只能改變自己，而華菱漢馬H9牽引車優(yōu)秀的節(jié)油能力則不失為當今運輸環(huán)境下的一個好選擇。
